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大众为什么要这么做?

又摊上大麻烦了!想必都已经知道,日前大众旗下部分柴油车动力车型在美国遭到联邦和加州环保规划者指控,称大众涉嫌在引擎中内置作弊软件,这种“作弊装置”可以让大众的车辆在排放检测中符合标准, 而在车辆日常使用过程中,该软件则不会启动,这个作弊行为导致这些车辆的实际废气(氮氧化物)排放量大大超过法规规定,最高的接近40倍。周日(20日),大众集团董事长文德恩发表正式声明,就此事道歉,并表示将配合美国联邦和加州环保局的调查。

涉及此次排放作弊丑闻的车辆总数将近50万台,大众需要将这些车型召回处理该作弊软件,并承担全部费用。

据加州空气资源局 (California Air Resources Board,简称CARB),召回车型包括捷达(Jetta,2009-2015年)、甲壳虫(Beetle,2009-2015年)、奥迪A3(Audi A3,2009-2015年)、高尔夫(Golf,2009-2015年)和帕萨特(Passat,2014-2015年)。除此之外,大众将面临最高可能达到180亿美元的巨额罚金。这对于2014年利润126.97亿欧元的大众来说,无疑是个灾难。当然,对于这一处罚金额,我们持保留态度。

由于事发突然,围绕该事件迭生出一系列的疑问——美国环保局如何发现大众马脚的?大众在汽车检测过程中到底做了什么?大众为什么要这么做?其它汽车厂商也这么干么?在欧洲的测试中大众也这样?大众CEO文德恩对丑闻事先知晓么?这对德国的汽车工业有什么影响?……

下面我们结合外媒披露的报道和车辙团队采访求证的信息,对围绕这一事件的上述疑问进行了一次梳理。

1 美环保局是怎么发现大众马脚的?

据德国媒体《明镜周刊》,美国西弗吉尼亚大学(West Virginia University)和国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)合作,在一次针对汽车柴油动力发动机的氮氧化物排放检测中,发现大众柴油动力发动机排放数据异常,引起了美国环保局EPA的注意。

2 大众在尾气检测中到底做了什么?

据美国环保局,大众在在美国所销售的部分柴油动力汽车上安装了“作弊软件”,用来对付尾气排放检测,使得大众汽车得以高标准通过检测。那么这种作弊软件到底是什么呢?

我们先来了解一下SCR(Selective Catalytic Reduction Technology )技术,也就是选择性催化还原技术,其工作原理大致是这样的,看下图:

柴油动力汽车尾气处理示意图

大家知道汽车尾气中含有很多的有害物质排放物,譬如一氧化碳,氮氧化合物等,这时候呢就需要尾气处理器,对尾气中的有害气体进行处理,来达到法律法规排放标准。

尾气进入排气管时,排气管内的传感器会计算出尾气的量,然后报告给电控单元,电控单元来决定喷多少的汽车尾气处理剂。然后汽车尾气处理剂和汽车尾气进入SCR转化催化器内进行化学反应,生成没有污染的氮气和水排出。顺便说一下,汽车尾气处理剂一般指汽车尿素,其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。具体的化学反应方程式就不再赘述了。

然后问题就出在这个所谓的电控单元,因为由它来决定喷多少的尾气处理剂,作弊软件会识别检测环境,具体根据什么条件识别检测环境的,这就是大众的“黑科技”了,然后让电控单元进入一种模式,我们姑且称他为“作弊模块”,然后电控单元会控制喷出更多的尾气处理剂来优化汽车排放检测结果。

3 大众为什么这么做?

事物都具有正反两面性,而事物的两面性会让许多事物在一起时产生矛盾。

就拿汽车来说吧,大家都希望汽车的动力足,马力大,可反面就意味者汽车油耗高,尾气排放污染严重。我们也希望汽车省油,汽车省油意味着汽车动力不足。这样我们同时要求汽车的动力足,经济省油,排放绿色无污染,这是不可能的事。我们只能找到一个最优的平衡点,但即使是平衡点,也会有取舍。

但美国的消费者可不管这些,他们一方面购买柴油车,因为柴油车用起来便宜,而且动力性比汽油车好,可偏偏老美的环保意识又那么强。大众没办法只能根据市场需求来见招拆招,你不是想便宜经济动力好,然后又环保么,那我就打出“清洁柴油动力”的旗号。于是在汽车检测中使用黑科技来对付排放检测,然后在正常使用中又能满足你经济便宜动力强的要求。

市场中,消费者说了算,只能说大众为了市场无奈出此下策。

4 其它汽车厂商也这么干么?

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