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贵阳出租车变迁史 “老贵阳”才有的依稀印象正文

类别:非主流意境 | 点击: | 日期:2019-02-22

贵阳市最早用于“出租车”的拉达车型(网络资料图片)

贵阳市最早用于“出租车”的拉达车型(网络资料图片)

八十年代,被贵阳市民亲切称为“甲壳虫”的菲亚特126P。

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上世纪红色的奥拓出租车,是不是勾起了你儿时的回忆?

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私人老板通过拍卖方式取得经营权的“上白下绿”出租车

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2013年统一外观的新宝来车

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2014年上线的新能源型凯美瑞

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  早在30年前,贵阳就有了出租车行业。那时候的出租车是什么样子?估计只有“老贵阳”才有依稀印象。

  昨日,贵阳市运管局将一组展示历来贵阳出租车车型的照片晒在官方网站及贵州952交通广播电台微信上,立即引起了不少市民关注,点击率近5000次。

  最早几代出租车都是“洋牌子”

  “仅存的几张老照片保存了几十年很不容易,而且还是胶卷冲印的那种”,业内人士告诉记者,说起贵阳出租车的历史应该可以追溯到1985年左右,那时候是一些运输企业及经济较好的老板从外地购置车辆自行上路接送市民。

  贵阳市最早的出租车车型是前苏联的拉达车,外形硬朗方正,类似于大家熟悉的桑塔纳。接着引进的是波兰的汽车品牌波罗乃茨。但是遗憾的是,这两种最早出现的出租车车型在运管部门找不到照片记录。后来上路的是意大利汽车品牌菲亚特126P,因为其娇小可爱的外形,当时的贵阳市民还亲切称呼她为“甲壳虫”,当时的车费也是5元“一口价”。

  人们对这种新鲜、方便的出行方式给予了高度的关注和认可,但是当时的出租车经营基本是属于粗放式。

  “收编”后出租车质量及服务上升

  由于缺乏管理,那些年的“出租车”经营中,自然出现不少乘客与司机因票价和服务而发生的纠纷与矛盾。

  为规范出租车经营管理,根据贵阳市政府的要求,大约从1987起,贵阳市社会客运管理处(现为贵阳市道路运输管理局)开始逐步“收编”那些出租车,进行统一管理。

  从拉达、波罗乃茨、“甲壳虫”,到后来的国产奥拓、富康、夏利,再到后来的捷达、奇瑞、丰田花冠、大众宝来、新能源型的凯美瑞等等,出租车的更新换代,无不呈现出历史的变迁及经济的发展,多次的车型淘汰和更新,给市民带来的是更加便捷与舒适的乘车感受。

  年过六旬的老贵阳张传明告诉记者,想起当年坐“甲壳虫”时,由于车内空间很狭小,进出很“费劲”,但是坐出租车直达目的地“很有优越感”,特别是看到旁边的公交车、中巴车上挤满了人,“心理别提有多美”;老人感慨,比较起当年的出租车,现如今的出租车无论从舒适度还是便捷性上,可谓“不可同日而语”。

  “新旧更替”中时光在延续

  记者还了解到,为提升出租车城市“窗口”形象,打造城市具有魅力的流动“风景线”,行业管理部门后来对出租车的外观进行了统一,最早统一外观颜色是在1996年,当时全市1700多台出租车外观颜色统统漆成白色顶、绿色车身,大致是“蓝天白云、绿地环保”的寓意,今天大家熟悉的“上蓝下黄”颜色,也是集大众的喜好进行征集意见后统一的外观颜色,也是为了与全国其他城市的出租车大体色系一致。

  据统计,截至目前,贵阳市的出租汽车数量已经由原来的十几辆、几十辆陆续增加,到今天仅中心城区的出租车数量已达到7000余辆,出租汽车企业达到26家,年客运量累计达2.46亿人次,占贵阳的城市公共交通出行总量的约35%。

  早期占唯一主体的个体出租车(人们俗称的“绿壳壳”)通过“抱团”组合方式,也已经融入公司化经营。  (李宁 记者 聂毅)

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